Porsche Turbo Cabriolet предыдущей, 996-й серии, участвовал в Гран-при вне конкурса: наш регламент позволяет участвовать в состязании только серийным современным автомобилям. Однако присутствие серьезного ветерана, мощь которого дополнительно увеличена тюнинговым ателье, не только доставило массу удовольствия, но и заставило шире взглянуть на узкий круг спорткаров.
Биение живого пульса мощного железа тут повсюду. На жестких педалях, на потертом кожаном руле, на ручке КП, отполированной ладонями тех, под кем прежде носился этот кабан. У 911 Turbo изначально очень моментный мотор, а та тотально черная зверюга, что навела шороху на нашем Гран-при уже после того, как покинула Штутгартскую утробу, была серьезно накачана. Она шумно всасывает кубометры воздуха, чтобы внутривенно питать свое жесткое моторное мясо. Крутящий момент настолько плотный и упругий, что задвигает всю прочую сущность автомобиля за его силу. А она – везде: не прикрыта, не причесана, не помыта. Она забивает восприимчивость всех эстетических рецепторов и требует только одного: позволить этому нагромождению напора, стероидов и тестостерона огласить округу недовольным хрюканьем, рявкнуть как следует и, разойдясь свирепым ревом, сорваться с места.
Туго включаются передачи. Смачными плевками вылетает разгон на каждой из них в фонд глобального потепления. Не зевай: перезаряжай. Филигранной работе здесь не место. Но она должна быть точной и сноровистой. Рукоять КП держать плотно, передергивать уверенно: до отчетливого щелчка «ВКЛ» в мозгу. Педалями работать споро и квалифицированно. Не выходит – до свидания: иди на кошках тренироваться. В противном случае, не дай бог случится пассажир, вряд ли кто назовет прогулкой поездку в двуколке, которую толкает взбалмошный ломовой иноходец. Тут уж опускай, не опускай верх экипажа, приятнее не станет. Кстати, ключевое слово уже прозвучало. Работа! Вот то главное, что отличает и отделяет этого пришельца из прошлого от всех остальных. Porsche Turbo не только дает возможность, но и требует немного поработать за его рулем. Да, это не лопатой махать, это аристократическая игра на свежем воздухе, однако нагрузку дает и голове и мышцам. Когда же мы говорим о не новой машине, прошедшей через горнило глубокого тюнинга, нужно понимать, что в этом случае работать придется больше, чем с новым заводским Turbo Cabriolet, который гораздо дружелюбнее к водителю.
Оказавшись за рулем Porsche, Олег Кесельман, единственный раз за весь день Гран-при расслабился, оживился, сосредоточился и помчал. От старта до финиша: без сбросов, рассуждений и критических оценок. А удовольствие, которое получал гонщик от прогулочного автомобиля, говорило само за себя. Конечно, здесь не обошлось без личной привязанности Олега к марке Porsche, однако есть и другой источник вдохновения за рулем «Турбо». Со всей своей грубостью и мощью, эта «зверюга» – подлинная кротость в руках квалифицированного человека, как ни парадоксально это прозвучит. Эта машина не оценивает нас с занудством критика и не лезет в моторику действий человека. Она не просчитывает своего отношения к ним, а просто выполняет то, что ее просят по всем пяти каналам: руль, газ, тормоз, сцепление, выбор передач. Все! Это необходимо и достаточно, чтобы дать нам ощущение драйва, запах жизни, вкус опасности и азарт преодоления: все то, на чем замешана полная триумфов и трагедий история поклонения демону скорости. И для этого не годятся разгон под TCS, торможение на ABS, EBD и EBA, поворот активным рулем под присмотром ESP.
Прошлое. Когда мы рассуждаем о спорткарах и запретных удовольствиях, некоторым из нас может понравиться сделать шаг назад. Глубиной такого погружения можно точно дозировать меру сложностей в пилотировании и технического несовершенства, которые кажутся нам удовольствием. Если ткнешь в нужную точку времени – ту самую, в которой именно для тебя крепость оптимальна, а выдержка не отдает уксусом, получишь мощный эффект кик дауна, когда, понижая передачу, повышаешь отдачу.
МНЕНИЯ ЖЮРИ
Юрий ГЕЙКО: «Это бешеный автомобиль. Туговат. Обалдеть: других слов не подберешь. Я думал, что уже ничему не удивлюсь. Есть ощущения в жизни, без которых нельзя из нее уходить. Вот езда на такой машине — одно из них».
Олег КЕСЕЛЬМАН: «Ну, это конечно не то, что спортивный Porsche, но мне хорошо, когда мотор «там». Вообще, мне не очень нравятся полноприводные Porsche и их турбомодели: есть задержки и лишний вес. Здесь чувствуется, что это не новый автомобиль: если бы на тесте был новый «Турбо», он бы составил серьезную конкуренцию R8. Однако даже и от кабрио, пусть и не нового, я получил удовольствие. Серийные Porsche очень хороши, и уже неплохо, что такой комплекс работ по тюнингу его не испортил».
Алексей ВАСИЛЬЕВ: «Очень низкий профиль шин: нет уводов, и из-за недостатка веса на «морде» она сдвигается везде. Нужен профиль повыше, чтобы нормально чувствовать машину. Крутящий момент впечатляет. Неприятное ощущение разной жесткости подвески на задней и на передней оси»
ТЕХНИКА
КОМПОНОВКА Заднемоторный полноприводный кабриолет.
ДВИГАТЕЛЬ Бензиновый оппозитный 6-цилиндровый с турбонаддувом.
ПОДВЕСКА Спереди McPherson, сзади многорычажная.
РЕЗЮМЕ
Не новый – не значит старый! Суперкар после серьезного тюнинга груб и не так сбалансирован, каким был тогда, когда сходил с конвейера. Однако тем и замечателен: он такой один. Эталонная эргономика Porsche и прецизионные органы управления позволяют искушенному водителю получать удовольствие от того, что именно он держит в узде сильного и своенравного зверя, а не скрупулезность настройщиков и аккуратность электроники. Чудовищно быстрый и очень открытый.
журнал Автомобили
Цвета BMW защищает новый родстер Z4 M с 3,2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 343 л. с., знакомым нам по модели M3. В сравнении также участвует Mercedes-Benz SLK в навороченной версии АМG. Он оснащен 5,5-литровым V8, выдающим 360 л. с. Porsche представляет, конечно же, Boxster S со среднемоторной компоновкой и мощностью 280 л. с. И бог с ними, с различиями в заявленной мощности: силы в каждом случае вполне хватит, чтобы после поездки «без крыши» приходилось тщательно поправлять свою.
Несмотря на это сегодняшние родстеры не сохранили аскетичный характер, свойственный предшественникам. Все три соперника отделаны изысканными материалами, их сборка проведена на самом высоком уровне. Особенно выделяется в этом смысле Porsche, а вот обзорность из его кокпита не лучшая. Самым удобным в плане обзорности и комфорта водителя выглядит SLK AMG.
Тот, кто соберется ездить на любой из сравниваемых сегодня машин, должен иметь в виду, что их багажного объема хватит только для самого короткого отпуска: от 220 л у BMW до 300 у Mercedes-Benz. При езде с открытым верхом полезный багажный объем SLK составляет всего 208 л, а остальное место занимает сложенная крыша. Porsche благодаря среднему расположению мотора имеет багажники спереди и сзади, причем задний — плоской формы.
Крыши всех автомобилей хорошо подогнаны. Они даже на плохих дорогах не скрипят и не стучат. Но для круглогодичного использования, пожалуй, лучше всех подходит SLK, поскольку имеет стальной верх. Все три машины оснащены электроприводом подъема крыши. Только в Porsche электрика дублируется ручным механизмом отпирания и запирания при помощи рычажка на раме ветрового стекла.
Благодаря хорошим шасси динамичные родстеры предлагают достойный компромисс между комфортом и управляемостью. Porsche относительно чувствителен к состоянию дороги, в то время как SLK воспринимает неровности спокойнее. Хорошее поведение на высоких скоростях дает ему большую сумму баллов за комфортность езды. BMW несколько заваливается на заднюю ось, и на плохой дороге задние амортизаторы порой «пробивает».
Значительную часть ездового комфорта составляет акустика. И здесь наилучшее впечатление снова производит SLK: у него ниже всех уровень шума и вместе с тем приятный звук работы мотора. Звукоизоляция BMW и Porsche не так эффективно нейтрализует ездовые шумы.
Лучшая климатическая установка снова намекает на то, что Mercedes-Benz самый комфортабельный. Его салон быстро и хорошо обогревается, а система подачи теплого воздуха в подголовники (Airscarf — воздушный шарф, опция за 458 евро доплаты) — очень полезная для родстера штука. Во время теста на улице было +3°: хорошие условия, чтобы оценить преимущества присутствия подогретого воздуха вокруг шеи. Mercedes-Benz к тому же имеет самые удобные сиденья: снова пополнение счета дополнительных баллов за ездовой комфорт.
Ничего странного в том, что самый мощный V8 SLK наиболее активно снабжает задние колеса крутящим моментом и позволяет машине отлично разгоняться. Картину дополняет высокая культура работы двигателя. И сытно урчащий на холостых оборотах, и поющий у красной зоны тахометра, мерседесовский мотор производит прекрасное впечатление. Этого не скажешь о коробке передач: 7-ступенчатая АКП в холодном состоянии при переключении вниз немного раздражает подергиванием, а в ручном режиме имеет ощутимые задержки.
М-мотор BMW живее реагирует на педаль газа, лучше ведет себя на высоких оборотах и приветствует частые переключения передач. Благодаря четкой работе 6-ступенчатой трансмиссии с хорошо подобранными передаточными числами это не мешает езде. Напротив, даже доставляет удовольствие. Но хотя мотор BMW в работе почти не вибрирует, на высоких оборотах его шум превращается в звон, что не каждому понравится.
«Боксер» Porsche имеет схожий характер, но его звук мягче, а культура работы выше. За 557 евро доплаты можно установить короткоходную КП, но и в обычной версии коробка передач работает образцово.
В тесте расхода топлива Mercedes-Benz потратил 13,5 л на 100 км. Самым экономичным оказался BMW: 12,4 л. Аппетит Porsche — на уровне 12,6 л. У BMW и Mercedes-Benz максимальная скорость искусственно ограничивается 250 км/ч, тогда как Porsche может развить 268 км/ч.
Благодаря наличию керамических тормозов (7830 евро) и 19-дюймовых колес (1839 евро) Boxster S показывает сенсационные качества: тормозной путь при холодных тормозах — 35,6 метра, а при горячих — 33,8. Porsche на слаломе и на трассе проверки управляемости компенсировал дефицит своей мощности лучшей управляемостью и показал лучшее время. В пограничных режимах Porsche демонстрирует нейтральную поворачиваемость. Заносы можно спровоцировать лишь искусственно и при отключенной системе стабилизации.
Это характерно и для оснащенного самоблокирующимся дифференциалом BMW, но он в пограничных режимах сцепления шин требует более активной работы рулем. У рулевого управления BMW на слаломе порой не хватает реактивного усилия, но на трассе проверки управляемости оно так же хорошо, как и у Porsche.
В тормозных свойствах Mercedes-Benz и BMW безоговорочно уступают Porsche. На быстрых отрезках теста управляемости тормоза SLK сдают. Не очень хорошо и то, что диаметр разворота относительно велик, а мотор V8, весящий 846 кило, загружает переднюю ось почти на 200 кг сильнее, чем у Porsche. Это объясняет вялое реагирование на руль, а также выраженную тенденцию к заносу SLK.
журнал Автомобили
Во время ездовой презентации GTS в России журналистам дали возможность прохватить почти на всей гамме спорткаров Porsche, причем с литерой «S». Происходило это недалеко от Ставрополя, на заброшенном военном полигоне, на котором, к счастью, сохранилось нормальное асфальтовое покрытие.
Если GTS позиционируется как автомобиль с подчеркнуто спортивным характером, то для того, чтобы оценить новации, реализованные в новом Кайене, сравнение с настоящими спорткарами – отличная идея!
По большому счету, конкуренция в нише спортивных внедорожников еще не достаточная. По-настоящему спортивными можно считать, пожалуй, BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX и в определенной степени Mercedes ML. Каждый из этих автомобилей может похвастаться мощным двигателем, но не все способны подарить водителю удовольствие от отточенной управляемости и «чувства автомобиля».
Кайены, даже в простой комплектации, это дарят. Новый Cayenne GTS дарит вдвойне. Изюминка GTS – подвеска. Инженеры впервые применили на этом автомобиле ту концепцию ходовой части, которая раньше использовалась только на спорткарах Porsche: стальные пружины в комбинации с системой регулировки жесткости амортизаторов (PASM).
Помимо этого, кузов и, соответственно, центр тяжести расположены на 24 мм ниже, что дает значительный выигрыш в управляемости по сравнению с другими версиями Cayenne. Инженеры не стали останавливаться на этом и решили сделать развал передних и задних колес более отрицательным, что позволило GTS проходить повороты на еще большей скорости. Это я всецело ощутил на себе, двигаясь по интересной извилистой дороге, предложенной организаторами для теста. Заходишь в затяжной поворот, газ в пол, ждешь, когда же центростремительные силы начнут выдавливать автомобиль с траектории. Накладывается понимание, что ты все-таки едешь на внедорожнике: это невольно ощущаешь по посадке и расстоянию до асфальта. Боковые валики удобного сиденья начинают работать на всю силу, но Cayenne GTS едет «за взглядом», а не за «физикой», при этом внедорожник почти не кренится. Настоящий спортсмен!
Свою роль играют широченные шины размерности 295/35R21 и пневмоподвеска, которая отлично гасит поперечные колебания и крены. Конечно, такие вещи есть и у других спортивных внедорожников, но они пока так «не едут», разве что X5.
Porsche не был бы Porsche, если бы новая модель не получила новый двигатель. Для GTS за основу взяли V-образную «восьмерку» с непосредственным впрыском топлива от S-ки и увеличили мощность до 405 л.с., при этом, правда, сохранив крутящий момент в 500 Нм. Прибавка далась за счет модернизации впускной системы и увеличения размера дроссельной заслонки.
Нажатие на интригующую кнопку «Sport» на центральном тоннеле приборов приводит к тому самому великолепному звуку, вернее сказать, рыку выхлопной системы, который присущ только настоящим спортивным автомобилям. Но эта кнопка отвечает не только за звук. После нажатия на нее, уже упомянутая система PASM переходит на спортивный режим жесткости амортизаторов, установленные за дополнительную плату пневмоподвеска и система регулирования ходовой части также переходят в спортрежим.
Еще свежи в памяти волнующие ощущения от прохождения на Carrera 4S, Boxster S и Cayman S выстроенных на полигоне «змеек» и трассы, их понятных и правильных во всех отношениях повадках, удивительно точного понимания машиной одной только мысли о том, как зайти в поворот к завершающему огибанию очередного конуса… Но в руках уже ключи от Cayenne GTS и 130 км дорог по Ставрополью.
Наш путь пролегал по дорогам с асфальтом разного качества. К сожалению, плохих дорог было больше. Первоначальная радость от хорошего покрытия с невероятной цепкостью в поворотах и красивых пейзажей закончилась толкотней в пробках в Ставрополе по раздолбанным городским улицам. Надо признать, GTS переносит тяготы плохих дорог хуже, чем другие его собратья по внедорожному модельному ряду – жестковат. Но все-таки значительно мягче, чем любое спортивное купе Porsche.
Коротко об этом автомобиле можно сказать следующее - облик Turbo, подвеска Carrera, доработанный двигатель S-ки. Для Cayenne GTS предлагается два эксклюзивных цвета кузова – GTS Red и Nordic Gold Metallic. На вкус и цвет товарища нет, но первый вариант мне показался скучным и не для такой машины. А вот второй, близкий к оранжевому – в самую точку! Наряду с агрессивной внешностью GTS в такой расцветке буквально не позволяет оторвать взгляд.
Про салон можно сказать коротко – удобно и роскошно. До сих пор, правда, вызывает нарекание сомнительная компоновка вспомогательных кнопок на руле. Зачем они нужны, если все равно руки от обода приходится отрывать?
Из минусов автомобиля отмечу также достаточно вялую реакцию даже в спортивном режиме на kick-down при скорости свыше 80 км/ч. При «продавливании» педали газа от такого автомобиля ожидаешь более ощутимого ускорения.
Porsche Cayenne GTS стоит примерно на полтора миллиона рублей меньше, чем модель Cayenne Turbo: богатое базовое оснащение обойдется минимум в 3 565 500 рублей. Но кто купит этот автомобиль? Насколько оправдано его появление? Можно предположить, что потенциальными покупателями GTS станут те, кто захочет получить адекватную замену спорткару на зиму. Много ли найдется таких автолюбителей? Можно предположить, что все владельцы спорткаров Porsche и его конкурентов. В принципе, ниша для такой ценовой категории достаточно существенная. Несмотря на то, что Cayenne можно назвать самой популярной моделью Porsche среди женщин, модель Cayenne GTS вряд ли снискает славу среди слабой половины, поскольку не всем понравится его чрезмерная жесткость. Можно предположить, что GTS станет моделью, с помощью которой Porsche попытается оценить перспективность выпуска спортивного кроссовера-универсала, что-то вроде заряженного Audi Allroad или BMW X6.
Квота на GTS на российском рынке ограничена, поэтому не приходится сомневаться, что она вся будет выкуплена.
Паркуясь у только построенного современного автоцентра Porsche в Ставрополе, мне пришла в голову своя расшифровка GTS – Gремучая Tройная Sмесь.
журнал Автомобили
Почти год назад в Италии публике представили спортивный автомобиль от Porsche - Cayman S. Запуск нового, второго варианта машины-мечты был осуществлен на Королевской Горе Koenigstein, что под Франкфуртом, на высоте 500 метров над уровнем моря, во дворце Falkenstein, который теперь стал владением хотельеров Kempinski. Санаторный комплекс, который служил сначала местом для рекреации кайзеровских офицеров, а потом и солдат вермахта, несет на себе некоторый военный отпечаток, особенно подземные тоннели длиной в десятки метров, которые связывают корпуса между собой, чтобы спокойно ходить во время авианалетов противника.
Нам ничего, кроме налета целой стаи разноцветных крокодилов, не грозило. Как известно, только большой, так называемый "черный" кайман опасен для человека. Остальные рептилии этого вида крокодилов только полезны - они сокращают стада пираний в реках. А вдруг в Москве-реке заведутся пираньи? Вот для этого мы поехали смотреть крокодилов в Германию. Вот они, шесть штук на стоянке и одна на входе - для красоты и настроения.
Ярко-желтая машина, что стояла в качестве актуального памятника самой себе все эти дни перед фасадом Falkenstein'а, как нельзя сильнее подчеркивает составляющие успеха сегодняшней Германии в целом: природа, технологии, история. Потому как стремительная спортивная машина была окружена старыми деревьями лесопарка, над ней возвышалась крепость, рядом стоял дворец. Полная гармония силы и красоты.
Наследники Фердинанда отправили с утра нас по кругу - Бад Хомург, Бутцбах, Браунфельс, Лимбург - выдав несколько вариантов автомобилей, в том числе с "автоматом" и ручником. Яркий леденец от Porsche хорошо разрезает утреннее тепло и послегрозовой озон. Эту машину видишь или за границей, или в районе Нахабино, или на Успенском шоссе. Удивительные машины должны жить в удивительных местах.
Через несколько километров мы поняли, что новый Cayman отличается особой динамикой, которую может развить, пожалуй, только современный спортивный автомобиль с двигателем посредине, так как дорога здесь то серпантином, то вдруг выходит на отличные ровные участки, да еще почти без ограничения скорости. Конечно, для тех, кто обожает гонять, вдавив педаль в пол, некоторая разница между крокодилом-S и новым вариантом с меньшим объемом двигателя может оказаться существенной и где-то даже поводом для обсуждения в мужской компании - дескать "мне не хватило литра два для нормальной динамики". На это есть ответ: возьми еще два литра и уже никуда не езжай, сиди за столом.
2,7-литровый шестицилиндровый двигатель развивает номинальную мощность 245 л.с. или 180 кВт при 6500 оборотах в минуту. Номинальный крутящий момент составляет 273 ньютон-метра в диапазоне 4600-6000 об/мин. А удельная мощность находится на уровне 91,2 л.с. на литр рабочего объема. Одновременно средний расход топлива составляет всего 9,3 литра на 100 километров. Масса Cayman - 1300 кг, так что это легкоатлет в своем классе. Благоприятное соотношение веса/объема двигателя непосредственно влияет на показатели разгона: отметку 100 км/ч Cayman достигает через 6,1 секунды. Благодаря неплохой характеристике cw равной 0,29, максимальная скорость - 258 км/ч. С опциональной шестиступенчатой механической коробкой передач Cayman разгоняется даже до 260, а с Tiptronic S - до 253 км/ч.
Cayman особенно любит крутые повороты. Одного взгляда на ходовую часть достаточно, чтобы оценить ее возможности. Передняя подвеска, как на всех серийных спортивных автомобилях Porsche, состоит из амортизационных стоек с особым расположением продольных и поперечных рычагов. Эта концепция обеспечивает очень точную установку колес в сочетании с высоким уровнем комфорта при езде. Дополнительная пружина с упором в амортизационной стойке вступает в действие при высоком поперечном ускорении и минимизирует угол бокового крена. Таким образом, Cayman сохраняет большую устойчивость, в том числе и при очень высоких скоростях на поворотах. Задние колеса установлены на двух поперечных рычагах и направляются продольными рычагами, поперечными тягами и амортизационными стойками.
В то время как пружины передней подвески идентичны пружинам Cayman S, жесткость пружин задней подвески и стабилизаторы на обеих осях настроены заново. На специально разработанные для базовой комплектации Cayman легкосплавные диски диаметром 17 дюймов с пятью характерными сдвоенными спицами спереди устанавливаются шины размерности 205/55, а сзади - 235/50. Но если вы себя ощущаете не Джеймсом Дином, а, например, Николаем Фоменко, то для вас - спортивный пакет. В него входят шестиступенчатая механическая коробка передач и активная ходовая часть Porsche Active Suspension Management с амортизаторами, жесткость которых непрерывно и автоматически регулируется в зависимости от динамики и качества дорожного покрытия. Водитель может выбрать одну из двух программ настройки ходовой части: режим "Normal" обеспечивает комфортабельную базовую настройку амортизаторов, которая при динамичном стиле вождения автоматически переключается в более спортивный режим. При "спортивной" настройке включаются более жесткие характеристики амортизаторов для подчеркнуто динамичного управления. Тот, кто быстро ездит, должен иметь возможность так же быстро остановиться. На всех колесах установлены перфорированные и вентилируемые тормозные диски, которые способны отводить энергию в виде тепла, в том числе и при длительных нагрузках. Каждую из восьми колодок к диску прижимают два поршня, установленные в анодированные черные неподвижные суппорты.
Cayman привлекает еще и тем, что ему можно придать индивидуальность, оснастив по настроению почти всеми существующими опциями. Одна из них - пакет Sport Chrono, который при нажатии кнопки обеспечивает подчеркнуто спортивную настройку различных функций автомобиля и тем самым повышает динамичность: дроссельная заслонка быстрее реагирует на движения педали акселератора, водитель ощущает возросшую приемистость 2,7-литрового силового агрегата, чуткость реакций которого сохраняется до максимальной частоты вращения. Одновременно входящая в базовую комплектацию система обеспечения курсовой устойчивости PSM (Porsche Stability Management) смещает порог регулирования в сторону предельных режимов и допускает увеличенную пробуксовку и боковое скольжение.
Мы, конечно, сочувствуем российскому представительству Porsche AG, потому что вследствие некоторых особенностей национальной езды за Porsche Cayenne здесь еще долгие годы (пока будет расти цена на нефть) будут стоять очереди, как за гречкой, а про более изящный и субтильный продукт вроде Cayman и Cayman-S придется кропотливо рассказывать каждому, кто уже купил два Cayenne на семью. Ну что ж, это повод увеличивать рекламные бюджеты и показывать Cayman по первому каналу ТВ, совсем как в Америке, которую сегодня так модно ненавидеть.
Так что для тех российских потребителей, которые только что узнали, что кроме Cayenne компания Porsche выпускает еще и маленькие спортивные машинки Cayman, главные открытия еще впереди.
журнал Автомобили
Порше Центр Екатеринбург предоставляет полный набор услуг по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей марки Porsche. Мы предлагаем Вашему вниманию весь модельный ряд автомобилей Porsche: новое спортивное купе Cayman S, легендарная Carrera, родстер Boxster, внедорожник Cayenne - автомобиль, воплотивший в себе лучшие инженерные технологии Porsche. Все автомобили можно приобрести в нашем автоцентре или «под заказ», выбрав модификацию и исполнение.
Если Вы уже владелец автомобиля Porsche, предлагаем воспользоваться авторизированным сервисным центром, который оснащен современным сервисным оборудованием. Мы имеем собственный склад запасных частей и внедрили оперативную систему заказов. Весь персонал сервисного центра прошел специальную подготовку и может выполнять любые ремонтные и диагностические работы.
Порше Центр Екатеринбург в дополнение к серийному оборудованию предлагает большой выбор технических аксессуаров и принадлежностей к Вашему автомобилю Porsche. Они, бесспорно, повысят Ваш комфорт, и еще больше подчеркнут Вашу индивидуальность. Если Вы настоящий ценитель дизайна Porsche, то коллекция аксессуаров и предметов обихода, исполненных в стиле Porsche, не оставит Вас равнодушным. Для Вашего выбора повседневная и спортивная одежда, галантерея, багажные принадлежности, предметы для активного отдыха, книги, модели автомобилей и многое другое.
http://www.porsche-ural.ru/aboutporsche/
Наша специализация - Кузовной ремонт Порше. Мы представляем Клиенту высокий стандарт обслуживания и широкий спектр качественных услуг по ремонту Porsche с одним из лучших соотношений цена-качество. Трёхлетний опыт работы с официальными дилерами Porsche позволяет наилучшим образом удовлетворить потребности наших клиентов.
http://www.autoporsche.ru/
«Порше Центр Москва» - дочерняя компания «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG», официальный дилер в Москве, предоставляет полный набор услуг по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей марки Porsche. Сегодня компания представлена дилерским центром на Ленинградском шоссе д. 71А, стр. 10, и шоу-румом на Кутузовском проспекте 48, ТЦ "Времена года".
В Вашем распоряжении современный технический центр по обслуживанию автомобилей Porsche, а также: собственный склад запасных частей, оперативная прямая система заказов, самое современное сервисное оборудование, — то, что позволяет выполнять гарантийный ремонт, техническое обслуживание и любые другие виды работ по высочайшим критериям качества Porsche, в самые короткие сроки и с максимальным удобством для Вас.
Если Вы настоящий ценитель дизайна Porsche, то коллекция аксессуаров и предметов обихода, подчеркнут Вашу принадлежность к избранному кругу истинных любителей Porsche. Для Вашего выбора повседневная и спортивная одежда, галантерея, багажные принадлежности, предметы для активного отдыха, книги, модели автомобилей и многое другое.
В жизни есть вещи, которые с непреодолимой силой притягивают нас, устремляя от мечты к реальности. Как олицетворение оригинальной творческой идеи каждый новый Porsche - истинное произведение искусства, воплощение мечты в реальность, преображение противоречий. Познайте оригинальную творческую идею Porsche, где комбинируются традиции, эмоции, скорость, комфорт и неподдельная роскошь - фундаментальная основа создания автомобилей Porsche. Истинно Porsche.
http://www.porsche-moscow.ru
